尋找罪魁禍 汽車發動機爆震原因

隨著汽車深入人們的日常生活，越來越多的用車問題也暴露出來。發動機爆震就是個近比較常見的問題，很多對此不太了解的朋友聽了這個詞，感到很困惑。甚至因此而放棄了某些自己喜愛的車型，如位朋友很喜歡福克斯，卻問我它是否如網上盛傳的那樣容易發生爆震。

其實發動機爆震并不復雜，只要明確了爆震的原因就能夠對癥下藥解決問題，下面就同汽車探索同來尋找這“罪魁禍”。

 

何謂爆震

汽油發動機，當混合氣(空氣與燃油充分的混合)在進氣行程進入燃燒室后，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點燃后，其燃燒所產生的壓力則轉換成發動機運轉的動力。

發動機燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容，但光是內燃機的燃燒研究，不知已造就了多少博、碩士論文，甚至許多學者、工程師窮其生都在研究燃燒的學問，所以要真正了解發動機，是要花很多工夫的。

正是因為發動機的燃燒十分復雜，所以需要有相當的設計與控制，稍有點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而“爆震”就是種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。

 

爆震的原因

在說到爆震原因前，我們先要了解兩件事。

，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完燃燒需要段短暫的時間。

二，油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過于高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。

般的爆震是因為燃燒室內油氣點火后，火焰尚未完擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊。

造成爆震主要有以下幾點原因：

 

、點火角過于提前：

為了使活塞在壓縮上止點結束后，進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完燃燒需要段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受大的壓力自燃，而造成爆震。

二、發動機過度積碳：

發動機于燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。

三、發動機溫度過高：

發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

四、空燃比不正確：

過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。

五、燃油辛烷值過低：

辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。

壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。