底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試精度是多少？測(cè)試精度的方法

　　底盤測(cè)功機(jī)經(jīng)常用于檢驗(yàn)汽車的功率，底盤測(cè)功機(jī)的精度影響著檢驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要車輛在臺(tái)架上連續(xù)測(cè)幾次功率，使臺(tái)架的阻力達(dá)到穩(wěn)定，減小誤差，下面就由合能小編為您解答底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試精度是多少這一問(wèn)題。
　　

　　一、底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試精度方法

　　

　　底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試精度共有五種測(cè)試方法，分別是兩次恒功率加載滑行法、不計(jì)飛輪阻力的增減慣量?jī)纱位蟹ā⒆杂珊图虞d兩次滑行法、兩次恒力加載滑行法、計(jì)算飛輪阻力的增減慣量?jī)纱位蟹ǎ诓僮鲿r(shí)，需要嚴(yán)格按照底盤測(cè)功機(jī)安全操作規(guī)程進(jìn)行測(cè)試。
　　
　　兩次恒功率加載法、自由和加載兩次滑行法以及兩次恒力加載滑行法屬于加載法，與不計(jì)飛輪阻力的增減慣量?jī)纱位蟹ê陀?jì)算飛輪阻力的增減慣量?jī)纱位蟹ū容^，動(dòng)態(tài)車速測(cè)量誤差加大，車速區(qū)間測(cè)量時(shí)間減小，誤差增大，需要相應(yīng)加大車速區(qū)間。兩次恒功率加載法要求加載力控制精度高，加載法受加載力標(biāo)定誤差和控制誤差影響很大，不計(jì)飛輪阻力的增減慣量?jī)纱位蟹ㄕ`差偏大，而計(jì)算飛輪阻力的增減慣量?jī)纱位蟹z測(cè)精度高，操作性簡(jiǎn)單、快捷。
　　

　　二、影響底盤測(cè)功機(jī)精度的因素

　　

　　1、機(jī)械阻力

　　
　　汽車底盤測(cè)功機(jī)的臺(tái)架機(jī)械損失主要包括支撐軸承、連軸器、升速器等。由于臺(tái)架阻力消耗了汽車部分驅(qū)動(dòng)力功率，在檢測(cè)汽車底盤輸出功率時(shí)，必須計(jì)入機(jī)械阻力所消耗的功率。另外，有些底盤測(cè)功機(jī)在滾筒與功率吸收裝置間安裝有升速器，要求升速器外殼必須是浮動(dòng)的，并安裝拉壓傳感器以檢測(cè)傳動(dòng)扭矩。由于升速器的攪油損失和機(jī)械損失不僅與加注潤(rùn)滑油量的多少有關(guān)，而且還隨溫度的變化而變化，使臺(tái)架機(jī)械損失難以測(cè)得，增大了檢測(cè)誤差。
　　

　　2、冷卻風(fēng)扇

　　
　　風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置采用冷卻風(fēng)扇勵(lì)磁線圈進(jìn)行散熱，由于冷卻風(fēng)扇與轉(zhuǎn)子為一體，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，冷卻風(fēng)扇自身將消耗一定的驅(qū)動(dòng)功率，且與轉(zhuǎn)子速度的三次方成正比，因此，當(dāng)?shù)妆P測(cè)功機(jī)安裝有風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置時(shí)，必須給出風(fēng)扇消耗功率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（或車速）的數(shù)學(xué)模型，以便計(jì)入底盤輸出功率中。
　　

　　3、滾動(dòng)阻力

　　
　　車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支撐路面的相對(duì)剛度確定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎在硬質(zhì)的鋼制光滾筒上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的，此時(shí)由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，是輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部收回，此能量消耗在輪胎各組成部分間摩擦及橡膠、簾線等物質(zhì)的分子間的摩擦，轉(zhuǎn)化成熱能而消失在大氣中，這種損失即為彈性物質(zhì)的遲滯損失。滾動(dòng)阻力系數(shù)與模擬道路面的滾筒種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。
　　

　　以上就是對(duì)于底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試精度是多少這一問(wèn)題的解答，由于恒力和恒功率加載力的標(biāo)定有誤差，力的控制和車速區(qū)間時(shí)間誤差都相對(duì)較大，這些都會(huì)使測(cè)試精度有誤差。洛陽(yáng)合能電氣生產(chǎn)的測(cè)功機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定，損耗低，維護(hù)起來(lái)方便輕松，并且為您提供三包服務(wù)，終身維修，歡迎您留言或致電咨詢。

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