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發動機試驗臺是發動機研制階段中的重要一環，它不僅用來檢驗發動機整體以及相關零部件的可靠性，同時還用來驗證發動機的性能是否達到了設計指標，所以一臺發動機在成功量產前離不開大量的臺架試驗。 臺架試驗的目的：按照臺架試驗的目的，可將臺架試驗分為性能試驗和可靠性試驗。其中性能試驗是為了評定發動機的動力性、經濟性及其它重要性能；可靠性試驗是通過對發動機及相關零部件施加各種負荷以考驗其可靠性。 發動機試驗臺可以為發動機及相關零部件提供測試、驗證以及改進的技術支持。閱讀全文
電力測功機可以方便的實現雙向加載，同時在轉速到0r/min時依然可以提供足夠的加載能力；其加載特性為零轉速至額定轉速為恒扭矩特性，額定轉速至高轉速為恒功率特性，完全符合動力機械的負載特性；而且，電力測功機可以作為動力機械倒拖原動機，可以作為機械效率試驗的動力和發動機啟動動力使用。閱讀全文
1、作為測功機，必須完成加載和測功（測扭）兩項功能。至于扭矩傳感器，可以根據用戶需要，選用底座式型扭矩傳感器，也可以選用法蘭式的扭矩傳感器。 2、可以四象限運轉，即既可以作發電機運轉，也可以作電動機運轉；既可以正向加載，也可以反向加載。這對于類似于發動機試驗需要倒拖、變速箱試驗需要正反加載等試驗是非常理想的。 3、節能：由于采用發電回饋加載，具有節能效果好的特點。尤其是對于采用母線回饋式的疲勞壽命試驗來說，節能效果就非常可觀了。（節能效率主要取決于試驗臺傳...閱讀全文
電渦流測功靈敏度檢查五大步驟： 1.精確校準之后，拿掉砝碼，重新調整為零。 2.在壓力端校正臂吊掛處加天平砝碼，從小到大一次累加，直至扭矩顯示表的讀數改變為止。此時所加砝碼的總質量與精度校準時所加的滿載砝碼質量之比，即為壓力端扭矩靈敏度。 3.按上述方法檢查拉力端的靈敏度。 4.對于通過旋轉螺母加載的機型，靜校結束后，重新調零。然后，轉動螺母由小到大緩慢加載，直到扭矩表的讀數改變為止。此時的加載量與滿載時的加載量之比，即為該機型的靈敏度(靈敏度≤0.1%)...閱讀全文
1、調節緩慢。傳統測功機在測試與加載過程中普遍采用調節PID來改變負載大小，同時使用工控機做反饋控制判斷和顯示，由于通信總線時延的原因導致PID調節速度緩慢，加載模式只能實現逐個點進行加載，導致加載速度無法提高更加無法實現任意負載的加載，同時也由于儀器本身采樣率、轉速扭矩采樣率低下，大大限制了傳統測功機無法實現伺服系統動態特性的測試。 2、廠家由于缺乏對測量原理的深入認識和研發經驗，難以根據客戶需求提供完善的功能定制服務。由此而展現出來的問題日益嚴重，比如...閱讀全文
1、測功機的運輸必須在有包裝的情況下進行。 2、測功機運輸前，需要鎖定的部位應進行鎖定防震。運輸時旋轉主軸軸線方向必須與運輸前進方向垂直。 3、包裝箱應固定牢靠，運輸中不能產生竄動。裝拆時應小心輕放。閱讀全文
運行功率就是測功機能夠接受的極限功率及測功機給被測品加載時發出的熱量。測功機吸收的功率和加載后發出的熱量由施加給被測品的扭力(T)和受到負載后被測品的轉速(n)所產生的。 由此可見，被測品的輸出功率必須小于測功機的運行功率，否則將會因熱量迭加給測功機造成致命的、不可修復的損壞。運行功率分為短時（5分鐘）運行功率和連續（2小時）運行功率，通常短時運行功率比連續運行功率大一些。 測功機的散熱能力直接決定了其持續加載的時間長短，散熱方式的不同決定了運行功率的大小...閱讀全文
1、先查抄與測功機配套的二次儀表，預熱30分鐘左右，調治調為零，使儀表的扭矩表現零。在測功機的殼體上安置校正臂并擰緊牢固螺栓。電渦流測功機可正反偏向汲取功率，兩側均要加砝碼標定。 2、在砝碼盤上加上尺度砝碼，一次性加到滿量程的80%左右，然落伍行比例標定（可以查察電氣闡明書），使負荷表現值與所加砝碼的重量豐應，卸下所加的砝碼，負荷表應為零。 3、進行加載或減載試驗，使砝碼值與數顯值對應呈線性干系，重復調解直到到達精度為止，否則就要查抄測功機的呆板裝置質量，...閱讀全文
電力測功機作為負載使用時，將機械能轉換為電能，此時的測功機相當于發電機;當測功機處于電動狀態時，反拖發動機轉動并輸出功率?，F在的電力電子控制技術成熟，所以能夠輕松的實現對發動機真實工作狀態的模擬。閱讀全文
1、試驗臺應靠近有水源的一邊，根本與墻壁距離不少于1.5米，并應注意使測功器離開墻壁距離留有校正臂的擺設位置。整個試驗室要求通風好，光線足，照明配置切合劃定要求。 2、臺架根本應有充足的質量，以使試驗臺的振動降至低限度。地基基礎用高于90號混凝土澆注，配料按體積為1份水泥：2.5份黃沙：4份石子。根本的澆注應思量到被測東西，使安置好的測功器能試驗種種型號的動力機。 3、應采取有效的隔振步伐，淘汰試驗臺振動能量向外界轉達。簡略的辦法是在混凝土根本下面墊一層黃...閱讀全文