型動派實力家轎—駿派A70是怎樣煉成的？

駿派A70更多將研發回歸中汽，青山本次有幸參觀到位于長春市創業大街1063號的中汽技術中心，探究駿派A70在汽技術中心的研發歷程。

 

先來到的是動力總成試驗室。

吸引青山的則是汽自主研發的三代系列發動機，當中有1.0T的三缸發動機以及1.2T的四缸發動機。

小排量才是王道。1.0T、1.2T和1.6T還在研發當中，青山唯有進入實驗室才能窺探究竟。

 

駿派A70的CA4GB16發動機在此環境進行研發，需要經歷多個試驗臺的檢驗：常規發動機試驗臺、流稀釋排放系統試驗臺、發動機傾斜試驗臺、混合動力試驗臺、電機試驗臺、動力總成試驗臺、整車對標多功能試驗臺、發動機對標試驗臺、發動機環境模擬試驗臺等。這些試驗臺可模擬出平原至海拔5500米和零下55攝氏度至80攝氏度的范圍環境，使發動機達到更高的水平。

 

發動機傾斜試驗間可進行系列乘用車的發動機傾斜試驗，讓發動機沿水平和縱向方向進行動態的正負45°傾斜，傾斜速度每秒鐘可達10度。試驗更多考驗發動機在摩擦和潤滑系統上的性能，也就是整車在加速、減速、上/下坡的工況下，發動機運轉情況。

如果說發動機是臺車的靈魂，動力總成實驗室則是靈魂的鍛造者。

接下來的實驗室與青山平常工作息息相關。熟悉青山的小伙伴能了解到青山擅長底盤實拍解析，從底盤即可對車身反應略知二，別是懸架構件組合和襯套的設定，這學問很大。K&C實驗室就是干這些的。何為K和C？K為kinematics，懸架幾何運動學性，即車輪位移產生的變化；C為compliance，懸架彈性運動學性，車輪受力時襯套變形引起的變化。其實就是門對懸架的運動學性和柔性性測量工作，同時兼具對整車轉動慣量和轉向系統性測量能力。

 

K&C試驗臺主要應用于整車的開發和底盤調教。通過K&C試驗臺即可測到競品的參數設定，減振器阻尼、彈簧剛度，橫向穩定桿剛度等等，便于原車型的開發，避免些缺點的產生，提高工作率。

底盤調教在局外人看來是個玄乎的東西，然而底盤調教在K&C試驗臺上也可轉化為數據。通過試驗臺的動作，將減振器阻尼大小、彈簧剛度影響、構件連接的襯套剛度、輪胎硬度等都轉化成數據，與目標值相比較，從而進步優化設定，達到的底盤設定。

 

K&C試驗貫穿整個車輛研發至投產的過程。這些流程都是確保每臺駿派A70底盤調教標準的致性，確保客戶的用車感受。

底盤調教和NVH調教越來越受內主機廠的重視。NVH噪聲、振動、噪聲粗糙度關乎著平順性以及乘坐舒適性。因而汽技術中心少不了NVH實驗室。

進入NVH實驗室給人感覺清凈不少，這是因為背景噪聲需要低于25dB，墻面對于50Hz以下聲音不吸收，50Hz以上的聲音不反射，屬于平板吸聲的整車半消聲室（地面沒有消聲）。駿派A70放置在1.9m的4輪驅動低噪音底盤轉鼓測功機上，通過車輛驅動自轉，轉鼓帶動從動輪。NVH實驗室可以為重量高達12噸以及輪距1-2.7米，軸距達2.2-6.5米的車型進行試驗。

 

通過排放系統和發動機調教，噪音有所保留，這有助于駕駛者對速度和聽覺的結合。低頻加速聲音更利于駕駛員對駕駛的注度。在勻速行駛保持舒適性的同時，減少發動機和輪胎的噪音。除了外在主動噪音源，工程師還針對內飾、座椅等各項進行優化摩擦以減少車內異響的產生。

 

駿派A70通過NVH實驗室解決了15項噪聲問題，使得整車的噪音值更低。以上三個實驗室都是解決用戶直接感受體驗問題的，而下面這個實驗室更多的是解決車輛內部的溝通以及電氣系統可靠性。

 

現今汽車并不單純為機械產品，更多的是機電體化的產品。電子電氣試驗室需測試部網絡互通驗證、整車電子電氣集成開發測試、發動機電控制系統開發測試、變速箱控制系統開發測試。

 

駿派A70車身有很多舒適性配置和安性配置。保障各配置之間有溝通和準確性，這也是電子實驗室要做的，駿派A70發動機、變速箱電控匹配工作就在這里完成。

● 和貨車齊飚至160km/h

 

汽技術中心試驗場位于長春農安縣。與其他試驗場不樣的是，這里充滿了各種各樣的商用車試驗，同時高速環形試駕場地為水泥路面，對車輛考驗更大。

 

駿派A70高速穩定性有著如此高的表現，K&C實驗室功不可沒。

● 90km/h緊急變線

 

在測試ESP的過程中，測試員在勻速行駛時無預警的左右變線，ESP工作直接但柔和。在切回原來車道時，對后輪的制動非常及時，車身姿態沒有太大變化。

 

駿派A70底盤沒有日系那種輕浮之感。在變線時彈簧支撐性足夠，能很好抑制車頭的側傾，感覺還蠻不錯。

 

● 總結

駿派A70主被動配置、舒適性配置和底盤調教都有板有眼，令人滿意。汽車市場越來越年輕化，90后80后普遍喜歡新鮮事物，駿派A70確實是款適合年輕人的好車。